大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度航空坠机声明的问题，于是小编就整理了4个相关介绍印度航空坠机声明的解答，让我们一起看看吧。
- 印度空军发言人12日证实，一架印度空军的米格27战机在进行例行训练时坠毁，你怎么看？
- 你如何看3月8日印度空军又一架米格-21“野牛”战机坠毁？
- 印度空军一架米格-27战机执行任务中坠毁，你怎么看印度空军又坠机了？
- 印度12日又坠毁一架战机，是什么原因导致的？什么型号的战机？什么原因印度老坠？
印度空军发言人12日证实，一架印度空军的米格27战机在进行例行训练时坠毁，你怎么看？
印度空军摔飞机的事情已经见怪不怪了！这次摔的米格－27M战斗轰炸机是印度自己组装的，从1980年代中期“印度斯坦航空公司”组装以来，一共组装了165架米格－27M，距今已有30年了，虽然这期间经过了几次升级，但是平台太老！加之印度空军的勤务保障维修能力确实不好，出现坠毁事故也可以理解。
“猴版”的米格－27M型，1986年第一架组装机试飞，一共组装了165架，目前仍然有80多架在印度空军服役。
战斗机的战斗力，不单单只是有飞行员，还需要非常完善的后勤保障体系才行，如果地勤维修保障人员的水平低，那么飞机的完善程度就会很低！很可惜印度空军没有做到战斗机完善度高，致使空军作战飞机频繁的坠毁，究其原因仍然是整体兵员的素质的低下，加之印度航空工业的水平尚处于低水平状态，各种飞机所需的基础零部件、易损耗零部件都不能高质量的制造，这就更加的降低空军战斗机的维修能力！更甚的是印度空军继承了前宗主国“英国皇家空军”的各种恶习，等级过于森严…大部分的飞行员也好、地勤师也好当兵都是为了找一份“体面的工作”，挣工资养家糊口…这样的当兵思维就缺乏奉献精神，马马虎虎的完成了后勤保障或者各种检查后就匆忙下班回家，至于维修的好与坏也无人过问。
一支强大的空军需要有先进的各种战机，更主要的仍然是人的素质培养与教育！树立正确当兵的目的和为谁而战的思想要贯彻落实到全军官兵的脑海里！
印度飞机坠毁真心是不怎么新鲜了，而且感觉回回都是米格-27出事，不知道的还怀疑是米格的飞机质量不行，不然怎么总是坠机啊？
印度武器是万国牌，这是大家都知道的，因为印度工业不行嘛！就算给他图纸给他技术，他也做不成，就算勉强做成了，这个零件的精度也是有问题的，而优秀的战机是不可能用这些做的稀里糊涂的零件的，所以印度就是买买买，看看谁家的不错，而且价格觉得还算可以就买，只是后续的维修问题又是一个超级难的问题，毕竟这东西不是永远都不会损坏，哪怕日常的保养也需要技术，然而印度连这个都做不到。
印度唯一的航空制造公司印度斯坦航空公司，是印度九大国营企业里最大的一个，印度战机也就是这家公司经手维修的。但是问题是经他手的飞机，基本都没有什么好下场，最快的可能从离厂到起飞几个小时之内就能坠毁！其实也就是维修完了根本没修好或者是越修越烂。
不过印度怎么可能承认，多数时候把瓜扔给飞行员，说是飞行员训练太疲劳导致的，你说说，就这让别人怎么说！飞行员也是够倒霉，每次开飞机都提心吊胆的，还得为飞机坠毁的事背锅！
你如何看3月8日印度空军又一架米格-21“野牛”战机坠毁？
据印度媒体报道，当地时间3月8日，在印度西部的拉贾斯坦邦的比卡内尔，一架印度空军的米格21在例行训练中坠毁，飞行员弹射逃生，据印度军方人士透露，此次坠机事故的原因是技术故障引起的，或因遭到鸟类撞击而坠毁，具体原因仍在调查。
米格21坠机现场
此次事故中坠毁的机型是米格21，此种机型在印度空军中仍有大量服役，据资料显示，米格21的在役数量还有大约450架，但因为机体老旧等各种原因，目前能够正常起飞的米格21有160架左右。
今年以来，两个月的时间里，印度空军已经损失了8架战机，其中包括1月28日坠毁的“美洲豹”，2月1日坠毁的“幻影”2000，2月12号坠毁的米格27，2月19日在航展上相撞坠毁的两架“鹰”式教练机，2月27日被巴基斯坦击落了一架米格21和一架米17直升机，3月8号又有一架米格21坠毁。
印度频繁发生坠机事故，一方面与机型老旧有关，另一方面飞行员的操作失误也是造成坠机的重要原因，总之，战机坠毁这种事在印度已经是家常便饭，不足为奇了。
一、印度飞行员培训体系不健全，初教、高教、三代机完成后学习转入空军是多数国家的惯行做法，印度跳过高教一环直接进入空军服役造成学员技术底子不扎实。曾有媒体报导印度考飞行驾照比我国考汽车驾照还容易。
二、维修、保养水平低，因自身制造和研发水平不足使得飞机的日常维护技术能力差，起不到引领作用，印度自己都说过“只要斯坦航空修过的飞机多数得掉下来”，大问题自己修不了得返厂。引擎装回去手里剩能一把螺丝，可见其水平之差。
三、军纪涣散，去年发生过没收手机枪杀指挥官的事情。手机通信不安全极导致泄密，在各国军队都是受到严格管控的，他们却大行其道。不按规程操作武器装备军中屡见不鲜，还曾经发生过没事玩导弹炸沉潜艇的事情，想必大家都知道航母养鸡、厕所爆炸的新闻，可以想象印度在军纪、管理方面的问题有多严重。
四、机型老旧，阿三米格机从21、23、27、29都有，其中一些机型机龄较高已经到了报废程度，摔下来的飞机老爷机占了很大的比例。
五、谱系庞杂，印度军机有米格系列、苏霍伊、美洲虎、法国幻影、美国C-17、美国P-8等等，稍微有点军事常识的都知道武器类型越多后勤压力越大，飞机的维护保养各自都有自己的专用装设备，不同谱系不能通用，给地面人员的学习使用带来相当大麻烦，零备件不通用、机载武器更是五花八门，战时很容易供应困难要出问题的。
印度空军一架米格-27战机执行任务中坠毁，你怎么看印度空军又坠机了？
实际上，这并不是印度空军今年第一起坠机事件了，自今年一月开始，截至目前印度已经接连发生4次坠机事件了，其中包括一架“美洲虎”攻击机、两架米格27和一架幻影2000，加上此前被巴铁击落的米格21战斗机，短短几个月时间，印度空军已经损失5架战斗机了。
印度作为全球屈指一算的“坠机大国”，这几十年来已经总共摔掉上千架作战的飞机了。鉴于印度本身就是军机进口大国，因此印度空军历年所摔掉的机型涵盖美俄和欧洲各大名牌战机的机型。值得一提的是，任何的一款进口战机，在生产国和其他使用国拥有极高的安全性能的情况下，一落到印度空军的手里，就接二连三的摔个不停，弄得世界上的主要飞机生产商都很没面子，一提到卖飞机给印度就都会感到胆战心惊的。
实际上，印度之所以会成为全球绝无仅有的“坠机大国”，原因是多方面的，除了气候条件的差异让很多外来武器、尤其是俄罗斯武器在印度落户时容易“水土不服”而造成意外之外，更重要的是印度航空工业的不给力，本身才是印度将坠机变成家常便饭的主要元凶。
由于航空工业的不给力，让印度一架LCA战斗机从设计到最终服役需要35年的时间，而新一代战斗机的计划和模型虽然吹奉了好多年，但一直却都是光打雷不下雨。更可悲的是，由于航空工业的落后，导致印度进口的作战飞机在维修保养方面面临很多的问题和缺陷，成为了印度频频坠机的最大诱因。此前曾有报道指出，经过印度最大的印度斯坦航空公司大修过的作战飞机，几乎是大修一架坠毁一架，导致印度斯坦航空公司被媒体戏称为“寡妇制造者”，甚至还有媒体传出印度空军飞行员拒绝驾驶该公司大修过的飞机的消息。
此外，尽管印度空军飞行员有过驾驶苏30战机在演习中击败美英等国先进战机的辉煌，但印度空军飞行员战术素质的不给力却是普遍存在的现象，此前一架印度空军米格21战机坠毁的调查结果简直让人啼笑皆非，原因竟然是飞行员由于通宵玩游戏而疲劳驾驶所造成的事故，这显然也是印度空军频频发生坠机的另一个主要诱因，
所长回答！这是印度空军日常操作而已。印度空军世界闻名，靠的可不是战斗力，而是印度空军摔飞机的频率和次数！印度空军2019年再接再厉，截止到目前，已经摔了超过五架战机了，其中这次的主角米格27战斗机今年已经两连摔：二月份时候，印度空军一架米格27坠毁。有人说印度空军最大的敌人不是别人，而是自己！
印度空军频繁发生坠机的主要原因，就是印度的航空工业实力有限，不能制造优秀的飞机和维护战机。所以印度空军的战机几乎全靠进口，世界上主要的著名三代机和四代机（新标），印度几乎全买了，比如我们熟知的幻影2000战斗机、米格21/27战斗机、阵风战斗机和苏30战斗机等等，最近还从美国进口了F16战斗机并且要引进生产线，不知道F16在印度空军手里会有怎样的命运，是被外军击落还是自己摔下来？让我们拭目以待。印度的苏30战斗机大多也是自己组装的，目前已经坠毁超过十架了，要知道俄罗斯的飞机一向粗糙但是可靠，维护方便，这样都能坠毁这么多，以需要高维护和娇气的美制战机就更不用说了，势必会超过苏30战机的坠毁规模！
同时印度工业也不能够为空军战机提高良好的维护，尤其是印度斯坦航空公司，维护和修理的战机，几乎全掉下来了。所以印度时不时就需要从国外进口战机来补充，否则按照这样的频率摔下去，今年印度估计要摔超过十架战斗机，别看只有十架，有些国家的空军能升空作战的飞机，可能也就几架战斗机而已，所以说印度空军的摔机频率和次数很高，损失也很大！
不过除了印度空军维护问题外，高强度的训练也是导致空军频繁坠机的原因！我们知道印度和巴基斯担围绕克什米尔地区时有冲突，两军经常发生交火，伴随着还有人员伤亡！而冲突当中，空军的作用往往是最大的，所以印度需要进行高强度的训练。尤其是上次印巴冲突，印度空军惨败，不光袭击任务没有成功，自己的米格21战斗机还被打下来了，连飞行员也被俘虏，让印度在国际社会上丢尽了脸，所以印度空军这段时间可是刻苦训练，随时准备报上次印巴空战之仇。
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印度12日又坠毁一架战机，是什么原因导致的？什么型号的战机？什么原因印度老坠？
这次坠毁，与往常相同，没什么理由，也找不到原因，非要找一个的话，那便是战机太古老，是东西都有个寿命问题，特别是飞机，机体一疲劳，不免失去操纵性，飞上天，操纵不了，不是一件小事。想想也是，怨不得印度飞行员，现在印度空军手中只有10个中队的三代以上飞机，其它20多个都是米格-21这样老掉牙的装备，怎么会不出事呢？飞行员都不敢飞，飞上天也只能自求多福。这次摔得机型是米格-27，来自前苏联，俄罗斯帮他升了级，升级也抗不住老化问题，另外就是印度不会修，是飞机无论再先进，都要维修与维护，只要经过印度斯坦航空公司上过手的，形成了规律，上手必掉，网友看到这，可能要说魂舞大漠糟践人家印度，不是这样，拆下来要恢复原样就费劲，勉强装上去，手中往往剩下一大把镙丝，呵呵，这种修法，还不如不修，修飞机剩一把镙丝，世上大约也只有印度，一把镙丝按不上去，不会不出事。要问还有没有别的原因，也有的，下面我们细细说说。
▲不能说飞机不结实。米格-27，曾经深得印度喜欢，引进生产线生产，下线日，空军还给它起了一个“勇士”的名儿，它的北约原名“鞭笞者”，或叫“鞭笞者”D，疯狂生产了160多架。米格-27本为米格-23的对地攻击型，继承了苏制飞机的传统，皮实结实与耐用，后来升级时，还把法国的火控雷达安上去。服役后的前三十年时间，基本没出过什么事。中国歼-7当家的岁月，印度就有了米格-27，1988年那会，堪谓威风满满，要领先米格-21半代，长时间作为印度空军主力。可是再先进，也要面临一个老化问题。有意思的是，2018年初，印度媒体的报道，最后一架米格-27退役，这次出事的恰恰就是这种机型，可见恋恋不舍，主要退役了，空军真要成“空军”，现在印度手中犹有200多架米格-21，更何况要高出半代的米格-27呢？2000年，印度计划好的要保有42个战斗机中队，现在只有28个飞行中队，富裕的飞行员无机可用，只有退役到民间开飞机。
▲修就出事。只要印度斯坦航空公司不上手，还能好一点，可是飞机嘛，哪有不坏之身，请洋人来修，价钱高得受不了，也只有自有捣鼓，一上手就出事，四十年间掉了1000多架飞机，特别是某些高端点的机型，修一架掉一架，飞行员颤颤惊惊坐上去，上去就出事，毁掉不少国际著名飞机公司的名头，再棒的机型，在印度手里也会沦为“飞行棺材”，为此，国际上有这样的话，印度在厕所里发展科技，呵呵，真是让人有点受不了。按理说，自“冷战”就成为万国宠儿的印度，引进了多少条知名战斗机生产线，技术能力应该不低，然而这只是人们的想像，如其苏-30MKI生产线，差不多与中国引进苏-27几乎同时，我们完全自主化的多型歼-11系列飞机早就用得满天而飞，像歼-16还成为标准的四代王，印度呢？有半数趴窝，完全来件组装，那么先进的无源相控阵雷达，装上去连一米远的地方都看不清，直弄得空军大发脾气，发誓自家组装的坚决不要，瞅瞅这点本事，嘿嘿。
▲三连摔。魂舞大漠查了一下，加上这一次，米格-27这是自2016年以来第三次出事，不过，那两次飞行员都得以安全逃生，2019年这一次没那么幸运，可见根本没有来得及，因是空军早要说退役，退役了就没用的家伙什。每年飞掉一个飞行中队，近年来保持的记录，每年平均25架飞机。这次出事后，空军表示要展开调查，其实原因自明不用查，何况飞行员两名死亡了呢？没有来得及逃生，说明事发突然，黑匣子里没有剩下什么，说调查，无非敷衍社会公议，不查查不免说不过去。要查可能查查是否斯坦公司上过手的。米格-27，是米高扬先生生前亲手打造的最后一型飞机，棒着呢，要怪只能怪自己。现在印度空军面临的困境是，老飞行员因为无机可用闹着退役，空军因为摔飞机又招不到新的飞行员，照这个节奏，再搞个四、五年，空军即要面临一无飞机，二无飞行员的真正困境，呵呵，这就是自奉为世界第三空军的样子。
到此，以上就是小编对于印度航空坠机声明的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度航空坠机声明的4点解答对大家有用。
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