大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音6年亏损近360亿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音6年亏损近360亿的解答，让我们一起看看吧。

1. 波音每年销量？
2. 空客哪个国家股份最多？
3. 怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢？

波音每年销量？

2003年全年波音一共销售了281架飞机，其中波音新一代737的销售量雄踞榜首，共出售173架。而空中客车去年12月份时就传出喜讯，已经向新加坡航空公司卖出了第300架飞机。

2016年总销售额达6500亿元人民币；

2018年，波音公司的销售额自创业以来，首次突破1000亿美元大关，全面销售商用飞机806架。

2021年净亏损了42.9亿美元，全年交付340架飞机；

空客哪个国家股份最多？

空中客车公司一共有四个股东。分别是来自德国，法国，英国和西班牙。其中德国和法国是大股东，而英国和西班牙是小股东。从目前来看德国是最大的股东。

空客和波音是竞争对手，空客也不允许波音在空客中持有股份，波音不空客的股东。

空中客车（Airbus），又称空客，是欧洲一家飞机制造研发公司，于1970年12月在法国成立。其股份由欧洲最大的军火供应制造商——欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。

它是一个欧洲航空公司的联合企业，主要制造民用运输机，在民用飞机中引入了电传操纵技术。

2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，空中客车排名第457。2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，空中客车公司位列第123位

2021年2月18日，空中客车发布财报显示，空客2020年实现营收约499亿欧元，比2019年减少29%，2020年净亏损达11.3亿欧元。

怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢？

波音有点店大欺客了，虽然说波音和空客两家经营民航机，但是空客的产能不够大，波音占了大头，出了事满不在乎，不认错，交通部长还坐飞机演示，在737MAx这个机型上不思改进，还生产的欢，直到一架都卖不出去才松口认错，把人的生命不当回事，不亏才怪。其实波音的盘子很大，有很多种飞机热卖，只是737MAX臭了街，还硬挺不停产，自找倒楣。

美国波音公司2019年企业利润亏损将达30多亿美元，虽然对于这家航空巨头来说算不了什么，目前全世界航空公司所运营的飞机绝大多数出自这两家航空巨无霸，一是美国波音公司，二是欧州空客。其它世界航空公司想买客机也就只有向这两家公司购买，除这两家公司外几乎没什么可选余的，这就造就航空业的高度笼断，势必给世界的航空业带来了一定的风险。美国波音由于其处在绝对笼断地位是不容置疑的，每年的利润十分丰厚。这使得波音公司习惯了只顾金钱利益而对顾客的安全置若罔闻，一旦发生安全事故后就遮遮掩掩，把责任推身事外，武断专横，霸道。

波音公司2019年出现利润亏损其主要原因就是前面所讲的罔顾旅客安全，武断专横所付岀的代价，其事件的起因还得从2018年10月印尼狮航空难事故讲起，当时发生空难正是波音公司的新机型737 MAX型客机，在印尼空难后，美国波音好像事不关己，罔若置闻，不但没有从自身的责任查起，而且还很武断地说是印尼狮航的机师操作失当引起有关。无独有偶，就在印尼狮航空难后，仅仅过了五个月，又一起空难发生啦，这就是埃塞俄比亚衣索比亚航空公司空难，这起空难也是波音公司的同款机型波音737 MaX。仅仅五个月就接连发生2起重大空难，造成印尼狮航、衣索比亚航空2航班共346死，真是罄竹难书。两起空难后，一开始西方国家及弱国在其淫威之下不敢岀声，而唯独中国政府为旅客安全考虑，第一个首次宣布对波音737Max禁飞，然后其国家才敢纷纷跟进，各国开始下禁飞令，现美国联邦航空总署（ FAA）内部文件曝光，早在狮航空难后就预估，若该机型飞控系统未做修正，未来30至45年内，恐再发生15次空难，但当时仍未禁飞，直到衣航空难发生。

在遭到各国禁飞后，波音公司才低下他一向高仰的头。其波音737Max机型也不得不停止消售，对波音年度销售业绩产生了影响，消弱了整个公司2019年度销售利润。

虽然对波音公司来说亏损30亿美元只是小菜一碟，但对其影响深远，如果波音公司不吸取教训的话，必然会付出更沉重的代价。随着中国大飞机C919的横空出世，也必然会和波音公司产生激烈的竞争，美国波音公司的好日子离尽头越来越近啦……

谢邀：年轻时我也爱好航空知识。七十年代就订阅（航空知识）杂志。对波音公司略有了解。30亿美金对波音公司来讲，也就是一两年的利润。对资产上万亿的百年公司来说，小菜一碟。没什么大不了的。对我们大头百姓没什么关系。不过，乘飞机几十次，除八二年乘苏雅克36一回，其余大多波音机型。空客相对少一些。不过洲际旅行六回都是空客330。少操这些闲心吧。

六六老翁。

首先，飞机制造领域并不是一个利润率特别高的行业，主要原因如下：1）飞机制造领域是一个重资产投入的行业，各类机床、专用设备、模具的投入极大；2）飞机的研发费用极高，以波音787为例，全生命周期的研发费用达到320亿美元；3）飞机制造领域的竞争也很激烈，波音和空客两家公司为了争夺市场，给予航空公司大客户很高的折扣率。

图一：波音公司的销售净利润率

我们来看波音公司过去10年的利润率，基本都在3-7%之间徘徊，最低的2009年只有1.92%，而最高的2017年也只有7.35%，和一般的汽车制造业、电子制造业的利润水平相差无几。而波音公司2017财年的收入达到934亿美元，利润也只有68亿美元。

那为什么2019年波音公司将会历史性的出现亏损呢？波音公司在2019年第二季度亏损29亿美元,折合人民币200亿,创下了波音公司有史以来的最高纪录！这主要就要“归功”于波音737MAX事件了。

图二：波音的新窄体客机波音737MAX

在2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX客机坠毁，189人遇难，失事的客机是狮航7月新买的，8月18日第一次运营，到失事时的飞行时间不到800小时。时隔仅仅5个月之后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机再次坠毁，157人遇难，而这架飞机的机龄只有4个月。

短时间内，两架最新型的飞机坠毁，这本身就十分蹊跷，在经过一番调查后，调查人员发现，这两起事故的直接原因，都指向了波音的设计缺陷！波音737MAX由于采用了更大的发动机，其飞行控制系统进行了全面的更新，而问题就出在飞行控制系统上，飞机在监测到机头太高的时候，会进行无法控制的下压，直接导致了这两起空难。

图三：大量库存的波音737MAX机体

这样的设计失误，波音公司难辞其咎，航空公司自然也不会去接收这样的问题飞机，截止目前，已有超过400架波音737MAX客机库存积压，以1亿美元一架的价格计算，波音已有400亿美元的产品无法交付，严重影响了其利润，2019年12月23日，波音CEO也因此引咎辞职，波音的这场危机还在继续。

到此，以上就是小编对于波音6年亏损近360亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音6年亏损近360亿的3点解答对大家有用。